宝马“纯电动版X3”专属电动架构仍不明朗

现在汽车越来越普及，基本上家家户户很快都会有车。所以当汽车这么多的时候，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。那么在这个时候，我们也需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天边肖要和大家分享的消息是，宝马的“纯电动版X3”专属电动架构还不清楚。

iX3的问世延续了宝马“油改电”的保守电气化战略。

(相关资料图)

9月13日，宝马在国内发布全新纯电动SUV宝马iX3。据宝马官方介绍，iX3是首款搭载最新第五代宝马eDrive电驱动技术的车型，将于今年下半年在国内率先上市，并以沈阳为唯一生产基地出口海外。

这是自i3宣布无下一代车型、i8停产以来，宝马首次在I品牌之外发布电气化领域的战略车型，导致I品牌长期沉寂。

数据显示，2015年，中国以49.7万辆的销量成为全球最大的新能源汽车市场。同年，宝马在中国销售了46.3万辆汽车。在接受新华社采访时，时任宝马集团高级副总裁的齐普特表示，中国已经成为宝马全球最大的单一市场。

据汽车分析师张翔介绍，新一代iX3在最大单一市场的生产和出口，是因为自华晨宝马成立以来，宝马和华晨先后在辽宁建立了两家整车生产厂和一家发动机厂，大大增加了国产车型的产能。另一方面，随着国内新能源市场的进一步发展，新能源汽车上游产业链逐渐成熟。以动力电池为例，供应链国产化可以获得价格优势，为整车生产提供便利。

值得注意的是，iX3并非来自i3和i8的纯电动平台，更像是“油改电”的延续。据宝马介绍，iX3采用基于X3汽油、柴油和插电式混合动力平台的“第五代eDrive”电驱动技术，同样适用于燃油、插电式混合动力和纯电动汽车。

今年2月，宝马重申立场，表示将延续原有的电动化布局，不会沿用奔驰、奥迪(指纯电动汽车电子架构的研发)采取的战略与特斯拉竞争。董事长Oliver Zipse表示，由于集成平台兼容电动汽车和内燃机，宝马将坚持在电动汽车和内燃机上使用制造商的集成电子系统，这可能是宝马的独特卖点之一。

但在宝马内部，这条技术路线一度受到质疑。今年6月底，宝马集团工会负责人接受媒体采访时表示，宝马要想与特斯拉等电动汽车公司的后起之秀竞争，就必须自己搭建一个电气化平台，而不是采用传统的“油改电”的一体化架构。对此，宝马发言人回应路透社称，公司目前在战略上处于“最佳位置”，并拒绝就此事件引发的猜测置评。

与此同时，新能源汽车市场的竞争也日趋激烈。大众和奔驰为了保持自身优势，打造了自己的电气化平台。2018年，大众推出支持柔性生产的MEB电动平台，主要用于大众/斯柯达/SEAT品牌的新能源汽车；2020年3月，大众集团旗下的保时捷和奥迪宣布将联合开发一个全新的大众集团豪华车品牌下的新能源汽车PPE平台。2020年2月，梅赛德斯-奔驰还宣布将采用最新一代模块化电子架构EVA II平台，以支持今年即将推出的EQS车型。

汽车分析师任万福认为，节省R&D成本是宝马将赛道从石油转向汽车的重要原因之一。

从成本上看，“油改电”更符合汽车电气化初期的市场特点。宝马认为，在电动汽车市场初期，消费者对内燃机驱动和电池驱动的偏好容易出现波动，对新技术和新工厂的巨额投资将带来巨大风险。“新工厂的建立将耗资约10亿欧元，增加现有设施以生产纯电动汽车的投资将达到数千万欧元。33，354主要用于车身和装配。”一位生产部门的工程师向外界透露。

财务报告还显示，宝马近年来在全球市场的销量一路攀升，但净利润却大幅下滑。今年3月19日，宝马集团发布2019年财务报告，包括宝马汽车、摩托车、Mini和劳斯莱斯在内的营收创下历史新高，达到1042亿欧元，同比增长7.6%。然而，尽管营收超过1000亿欧元，净利润却下降了28.9%，至50.22亿欧元。

巧合的是，高管风格也可能在其中发挥作用。在过去的十年里，宝马的CEO们，从Reissuf到Kruger再到现在的Zips，都是从生产部门的负责人晋升上来的，对成本控制、采购和供应链更加敏感。

分析师张翔认为，开发全新的专用电气化平台，不仅投资大、发展长远，而且风险高。从成本和风险控制的角度来看，在现有燃油车平台上进行改造在一定程度上是可行的。相比之下，在目前的市场环境下，宝马及时推出纯电动汽车，继续加入纯电动赛道，已经迫在眉睫。

有业内人士认为，宝马所谓的“柔性生产”路线，兼顾燃油和混动平台，实际上是一种妥协，可以在短期内降低成本，满足资本市场对利润的诉求。但从中长期来看，可能会损害竞争力，最终影响电气化转型。

标签： 电动汽车 生产部门 汽车市场